曾經隔山隔水、路途漫長、行程煎熬，如今風馳電掣、舒適愜意、千里行程談笑間走完，沿途還有美不勝收的風景、5000年的華夏文明。大西高鐵貫通秦晉兩省，對嚴重依賴交通的旅游業而言，是一件劃時代的大事，這條黃金線路將盤活數省、市的旅游市場、釋放出巨大的市場潛力，也會讓三晉好風光、華夏古文明淋漓盡致地展現在更多世人面前。

　　1 西安如此之近

　　“盼了好幾年，大西高鐵終于開通了！”李蓋華，臨汾人，35歲，是我市友好旅行社的一名負責人。李蓋華24歲時便開始參與西安旅游專線，幾乎每周都要帶團去西安，11年中到底去了多少趟西安，連自己都記不清了。再加上在西安讀的大學，李蓋華對西安非常熟悉，喜歡西安的小吃，聽秦腔，會說西安話，自稱是半個西安人。

　　“大西高鐵開通前，從我市到西安非常不方便。”李蓋華介紹說，西安臨近我省，兵馬俑、明城墻、華清池、法門寺等豐富的旅游資源以及羊肉泡饃、肉夾饃等知名小吃都吸引著我省游客。2003年起，太原旅行社開始每天組織散客前往西安市，兩地每天對開一列綠皮列車，從太原發往西安的列車是2669次，每天晚上8時開出，第二天6時到達西安，從西安到太原的列車是2670，晚上9時20時從西安出發，第二天8時30分到太原，游客需要在車上住一晚。綠皮車掛了兩節硬臥車廂，兩節硬臥共計200個床鋪，太原游客一般乘坐硬臥到西安旅游。不僅太原游客，來自陽泉、晉中、呂梁、忻州、朔州等地的周邊游客，要到西安旅游，也需要先到省城，再乘坐這列綠皮車。這一現象一直持續到今年7月1日之前。

　　運力有限、一票難求，成為制約太原西安游的一大瓶頸。李蓋華說，西安游日益受到游客青睞，但是由于運力有限，太原每天最多能組織200名游客，我市經營西安游專線的三四家旅行社都想盡辦法爭取火車票。6月到10月中旬這樣的旅游旺季，車票的供需矛盾非常突出，李蓋華說，11年中，他所在的旅行社最多一次組織了80名散客去西安。而且，綠皮車沒有空調，夏天悶熱、冬季寒冷，很不舒適；老人和小孩都希望睡下鋪，也成為旅行社需要調解的一個難題。

　　“3小時到達西安，高大上的列車，舒適的乘坐環境，強大的運力，這一切與10小時的綠皮車臥鋪相比，真是天壤之別！”李蓋華說，深受綠皮車之苦多年后，一直期盼大西高鐵開通，如今，時空的拉近和運力的改善，讓他心里滿是欣喜，對未來充滿期待。

　　2 長途變成短途

　　風馳電掣的高鐵開通后，時空被壓縮，沿線城市同城化效應明顯。太原到西安，從10個小時變為3個小時后，這一時間甚至比乘坐汽車從省城到朔州、大同等地還要短。秦晉兩地的時空距離被前所未有地拉近。這樣一來，西安、渭南等地就變成了省城的近鄰，這一奇妙現象在旅游線路上最能體現出來。

　　大西高鐵出現之前，我市前往西安的旅游線路分為四日游和五日游兩種，五日游在四日游的基礎上新增了華山一日游，更多省城游客選擇的是五日游。旅游業人士介紹說，不管四日游還是五日游，第一天和最后一天都在火車上度過，真正游覽的時間也就是兩三天。西安游對我市游客來說，屬于中長線旅游線路，游客要去西安，需要利用一個長假，如果在小長假期間出游，游客都需要請假或者休年假來保證足夠的時間。

　　“大西高鐵開通以后，西安游就成短途游了。”寶華國旅負責人李志偉說，游客完全可以在周六早上出發，3個小時后到達西安，下午游覽明城墻、大雁塔、回民小吃一條街，晚上入住西安，在周日游覽兵馬俑、華清池、秦陵地宮，晚上乘坐19:03出發的最后一班動車 D2516， 在晚上22：41分時返回太原，并不影響第二天正常上班。原來的四日游、五日游均變成了兩日游和三日游。

　　對于西安人來說，情況類似。“由于交通條件的限制，在周末這樣的兩天時間里，西安游客主要去晉南地區旅游，一般到不了太原，更沒時間去忻州、朔州、大同等地。”西安中僑國旅負責人王伯濤告訴記者，山西和陜西的旅游資源存在很大互補，陜西人對晉商大院、晉祠博物館、五臺山、云岡石窟等景區非常向往。西安游客一般乘坐旅游大巴早上7時出發，11時多到達洪洞大槐樹，參觀吃飯，晚上在平遙古城住宿，第二天前往王家大院游覽，下午返回西安市。大西高鐵開通以后，西安游客就可以利用三個小時到達太原，在游覽晉祠博物館，再乘車去五臺山、云岡石窟或喬家大院等地。

　　3 13市組建“盟軍”

　　高鐵開通，往往會帶來意想不到的驚奇。上海師范大學人文與傳播學院金定海教授在我市演講時就提到，2010年他去武漢大學演講，發現武漢大學校園里觀賞櫻花的游客特別多。仔細了解得知，2009年底武廣高鐵開通后，大大拉近了武漢和廣州的時空距離，很多廣東游客一大早乘坐高鐵來到武漢欣賞櫻花，晚上乘坐高鐵返回廣州。游客的暴增，甚至導致武漢當地的知名小吃辣鴨脖被搶購一空。而在今年春節前，廣州到廈門的高鐵開通后，兩地間的游客人數增長了好幾倍。

　　與其他高鐵相似，大西高鐵開通以后，與京石太高鐵實現有效銜接，我市形成了“十”字型高鐵格局，成為高鐵網絡的一個重要樞紐。經過我市的各條高鐵也將連通首都經濟圈、太原城市群、關中經濟區、成渝經濟區。其中蘊藏了無限可能和商機。正是看到了這一點，6月26日，來自北京市、保定市、石家莊市、陽泉市、太原市、晉中市、忻州市、朔州市、大同市、臨汾市、運城市、渭南市、西安市等13個城市的旅游界代表，在我市宣布成立高鐵旅游城市聯盟，共同打造“京冀晉陜”高鐵精品旅游線路，壯大沿線城市旅游產業規模。來自各地的規模旅行社和知名景區借此機會洽談，簽訂了合作協議。

　　在聯盟會議上，西安中僑國旅與我市的寶華國旅簽訂了合作協議。該旅行社負責人王伯濤介紹說，去年旅行社組織了1000多名游客來山西，而且主要在晉南游覽。借大西高鐵開通，今年旅行社組織的西安游客數量有望突破一萬名。記者采訪中也發現，搶在大西高鐵開通前，省城旅行社已在石家莊、北京、運城、西安等地開設分社，提前布局旅游市場，爭搶高鐵游商機。而在當下，設計高鐵游精品線路更成為省城旅行社的一個普遍現象。

　　事實上，大西沿線的旅游市場正在迅速升溫。經營西安游多年的李蓋華介紹說，大西高鐵的時刻表出來后，旅行社迅速推出了高鐵游西安的線路，7月1日便組織了120名游客去陜西旅游；2日上午8時到12時，半天時間又接待了200多位報名去西安的游客。在暑期開始之際，大西高鐵已經帶火了西安游。

　　4 四方輻輳太原

　　山西好風光，華夏古文明。我省有豐富的旅游資源，是個旅游大省，卻并不是旅游強省，沒有將其轉化為與之相匹配的產業。而大西高鐵有望盤活山西旅游市場，使得我省旅游業出現巨大飛躍。

　　“省城的旅游集散地功能會強化。”四季風旅行社負責“清涼太原一日游”線路推廣，該旅行社負責人喬炳節分析說，原來陜西游客主要游覽晉南地區，來我市的游客數量偏少，以后乘坐大西高鐵可以先來我市，再轉乘大巴前往五臺山、云岡石窟、平遙古城等地，我市的旅游集散功能無疑會強化。

　　我市發揮旅游集散功能還體現在高鐵游產品的研發上。預計未來，在高鐵基礎上形成的秦晉之好，會催生山西和陜西的精華旅游景區組成國內知名精品線路，比如，秦晉五日游線路，可以在我省停留兩天，游覽五臺山、大同或者五臺山、喬家大院，在陜西停留兩天，游覽兵馬俑、華清池等景區，秦晉兩省強強組合的精華旅游線路，對北上廣深以及國外游客會很有吸引力。南方游客可以乘坐飛機來省城，游完山西游陜西，也可以先去陜西再來我省。

　　大西高鐵的開通，會成為“山西游”的催化劑，使得更多游客將山西列為旅游目的地，山西旅游市場的后發優勢將發揮出來。京石太沿線的城市像北京、石家莊，乃至全國各地游客也可以借助高鐵網絡進入我市。從省內來看，大西高鐵也會讓“山西人游山西”變為實現。比如，運城市由于距離西安近，更多當地人去西安旅游而不來省城旅游。大西高鐵開通后，有望吸引更多晉南游客來我市。我市旅游目的地強化以后，太原一日游、二日游也將會熱起來。目前，我市已推出面向外地游客的二日游產品。旅行社這樣設計：游客上午乘坐高鐵來到我市，找一家酒店住宿，下午兩點半統一到指定地點集合，在旅行社的組織下游覽煤海探秘、汾河景區，晚上游覽食品街，品嘗美食，之后回酒店休息。第二天參加現有的清涼太原一日游，游覽晉祠、太山、蒙山、城郊森林公園等。5時許結束旅游行程，晚上乘坐高鐵返回。

　　5 “快旅慢游”時代

　　大西高鐵開通后，對山西旅游市場結構會帶來哪些變化？我市又該如何捕捉大西高鐵帶來的機遇呢？

　　北京交通大學旅游系主任張輝分析說，交通對旅游業的發展會產生巨大作用。自駕游成為旅游的重要形式，與高速公路的建設密不可分。同樣，高鐵的建設也會對旅游業產生重大影響。“山西有豐富旅游資源，不論歷史文化還是山水資源，在全國排名前列，過去由于交通的限制，山西旅游業在市場上并沒有形成相應規模，也沒有形成競爭優勢。而且形成了以觀光游為主、以旅行社組團為主、以景區建設為核心的旅游格局，這一旅游格局與未來發展并不相適應。”

　　隨著石太高鐵和大西高鐵的先后通車，山西已經步入高鐵快速發展的時代，山西旅游業也進入了重新洗牌的階段，將促使我省旅游格局發生變化。高鐵開通后，游客旅行時間減少，游覽時間延長，旅游方式進入了“快旅慢游”的時代。可以預見：我省未來的團隊游的比例將大大下降，散客的比例會大大提升；高鐵將促使旅游空間和客源更均衡發展，邊遠景區將迎來更多游客；“快旅慢游”將促使消費結構轉型，旅游產品向一地深度游轉變；觀光游向度假游轉變，在高鐵+酒店的模式下，精品主題酒店、度假酒店會更受游客歡迎；高鐵會催生出更多中介結構，資本和技術將以更快的速度進入旅游行業。

　　張輝認為，要捕捉高鐵給旅游業帶來的機遇，我省需要從單純的景區建設轉移到城市旅游目的地建設上來，重視城市旅游整體配套建設，建立市場服務體系，適應高鐵帶來的游客需求變化。比如，市區要有方便的觀光旅游線路，指示景區的道路標示體系要更加完善；高鐵開通后，游客前往各地都要很方便，省會城市要學習上海經驗，加大旅游集散地建設；實現“高鐵+公交”、“高鐵+集散地”、“高鐵+酒店”的旅游體系化建設。